公共自行车蕴含商机 已有厂商瞄上车身广告

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自行车可以靠广告养活

当初杭州市提出建设慢行系统，启动公共自行车交通，目的是解决老百姓“最后一公里”的问题，希望通过建设发达的公交和公共自行车网络，能够使大家自觉减少私家车出门的机会，从而缓解日益严重的交通问题。

然而这巨大的网络构筑，背后则是巨大的投资，绝对不可能用那近乎免费的租车费来开销(目前，尽管也有企业联系公交集团，一次租几百辆车子参加促销展示，但这毕竟是小打小闹)。因此，公共自行车在开通之前，就已经考虑确定了，今后公共自行车的发展资金，主要还是靠车身广告收入。

预计，一辆自行车的车身广告年收入，不仅可以养活它自己，同时还能为扩充自行车数量、增加服务点提供资金保障。

车身广告该定多少价

这价格定多少？公交集团其实也犯难：价格定高了，客户不能接受，定低了，资金量不够，以后再想提高就难了。

之前曾提出每辆车一个月广告费150元，但询问了几个客户的意见，都说这价格有点高了。因为投放自行车广告，一般是一次100辆以上，这样一算，100辆自行车的年广告投入比公交车车身广告(车身广告一般在10万元左右每年一辆)还贵，那肯定划不来的。

“所以我们现在也在做市场调查，希望能定一个合理的收费标准。”公交集团有关负责人表示。

有人也提出，自行车车身能不能像F1方程式一样，这里粘一个广告商标，那边再贴个商标。不过这个建议被否决，理由是车身太小，怕广告效果不好。

据了解，公共自行车的广告投放位置主要是两个地方：车兜和前后4块盖板，以后还会考虑在斜杠上投广告。投放方式主要还是整车由一个广告商包掉。